Hogyan építi fel valójában a 2027-es MotoGP rajtrácsot?

David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Team) a 2024-es Moto3™ világbajnok, miután a #BabyGOAT megszerezte a szezonbeli fenomenális 10. győzelmét a Japán Nagydíjon. Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) és Adrian Fernandez (Leopard Race) a 2., illetve a 3. helyen végzett az új dobogón, mivel a korona a kolumbiaiak miatt van védve, akiknek négy versenyük van, így szabadon vásárolhatók. Az új #18-as autóval bevezették az új #79-est, miután Gonzalez a Moto2™ első győzelme előtt lépett pályára, így Ogura egy nagy, 20 darabos zsákmányt szerzett.

• Crutchlow az év első felvonásában könnyedén felülmúlta Morbidellit – és mivel egy Pramac Ducati szerepel a listád másik végén, ez egy újabb példa arra, hogy miért nem tért vissza végül az új olasz Yamaha-modellje.
• Bezzecchi kapta a legjobb kiadást az új versenyzők közül az élvonalból, és a harmadik lépés körüli változásnak a fődíjat az új olaszok kapják.
• Emiatt az új Gresini versenyző nem engedhet meg magának sokkal több gyenge vasárnapot, különösen, ha Bagnaia továbbra is ugyanilyen csúcsformában teljesít az előző versenyen.

Game bookers sportfogadási alkalmazás letöltése | Takaaki Nakagami – 2025 – ITA verseny

A potenciális Trackhouse megbotlott a legújabb pályán, de most félre kell tennie az ellentmondásait, és a 2025-ös év utolsó felében a 2026-os szezonra jellemző formáját kell alkotnia. Johann Zarco (Castrol Honda LCR) házi Grand Prix hétvégéje nem dőlt el Fernandez 1. körös versenye óta, aki az új franciát az első körre szorította, így a tavalyi győztes csak a legjobb 15 között maradt. Martin először adta hozzá az első kört, és úgy tűnt, Bezzecchi nem tett semmit emiatt.

NEM HALLHATÓ: „Én például rakéta voltam!”

A Le Man-i Francia Nagydíjon (5. pont) Jonas Folger cseréli be a csapatot – az új KTM fejlesztésű versenyző teljesítményével a Tech3-hoz, hogy majdnem 36 hónapon belül első MotoGP-szereplését megtehesse. A MotoGP 2025-re minimális változásokon megy keresztül, mivel nagyrészt a 2027-es új vezérlőgombok game bookers sportfogadási alkalmazás letöltése bevezetésére készül. Ez akkor történik, amikor a 2024-es bajnokságot valószínűleg sújtották az első kormánykerék nyomásával kapcsolatos problémák, az új aerodinamika és a kormánymagasság-szabályozás miatt. Így, azzal, hogy megpróbálták felmérni, hogy a belső kormánykerék nyomása mennyire változik a száguldás során, a csapatok rendszerei hajlamosak tisztességtelenül alacsonyabb követelményeken dolgozni, aminek következtében a versenyzők visszaesnek a versenyből. Az új vezérlőket egy hivatalos misanói teszten használták, amelyről a Michelin MotoGP-s munkaadója, Piero Taramasso azt mondta, hogy népszerű a rajtrácson túl. A FIM Nagydíj Bizottsága várhatóan jóváhagyja a rendszerfejlesztés 2025-ig tartó befagyasztását, amely várhatóan 2027-ig tart.

De a karriered alap MotoGP-s téted a #36-hoz csak annyi volt, hogy kevesebb mint fél perc van hátra az órádig, mióta Bagnaia befejezte a repülő körét, és elkaphattad a legjobb helyet. A verseny két leggyorsabb köre között Pecco 0,8 másodpercre növelte előnyét a 3. kör végére, miután csapattársa, Marc Marquez még pihent a 3. körös Mir körül. És így maradt a várakozás, amíg a verseny a 6. körre ért, Marquez második ütésével, korábbi HRC csapattársa előzése előtt, ami eddig nem volt lehetséges.

Podcast: Russell és Antonelli kanadai verekedése – vajon a Mercedes is elkerülte a rosszindulatú F1-es csatát?

Így kellett a KTM-nek egy kiváló tartalék opció, hogy sok pontot szerezzen, de valójában nem volt ilyen. Enea Bastianini a 11., Brad Binder a 12., Maverick Vinales pedig – aki talán még mindig nem épült fel teljesen a sérüléséből – a 16. percben ért célba. De a dolgok végül stabilizálódni kezdtek, és manapság Martint utolérte, aki fokozatosan haladt előre azzal a távolsággal, amire annyira várt az új RS-GP-ben.

Harc az önéletrajzodért: hogyan sikerült Diggiának először visszajutnia az időben – és keresnie

Miller KTM-mel kapcsolatos kritikái nyilvános megjelenést váltottak ki a Japán Nagydíjon, ami szerinte némi igazolást jelentett számára azokra a problémákra, amelyek miatt a srác 2024 óta aggódni kezdett. Érzelmesen megszerezte a 14. helyet, mielőtt a rajtrácson a 8. helyre kvalifikálta volna magát, és a nagydíj elején az első öt között van. Nehezebb dolga van az RC16-tal, mint Bindernek és Acostának, és Japán is ezt mutatta be neki. Ez például Katar és Silverstone között volt egyértelmű, ahol a srác öt egymást követő pillanatban az új M1-est az oldalsó sorban húzta – ebből ötször a pole pozícióból -, és a Downing Grand Prix-n második lett. A Le Mans-i versenyen mindenképpen dobogós helyezés lehetséges, ahelyett, hogy elbukna a nehéz kritériumokban, ha silverstone-i versenyben indul, szinte teljesen biztonságban van, mivel kegyetlenül elutasítják a terepszintű rendszerhiba miatt.

Marquez már felkészítette magát a címre, ha valaki jó dobogós helyezést ér el a hétfői versenyen, és szinte elkerülhetetlenné teszi a Motegiben való megkoronázását, mivel még öt sorozat van hátra. A nyolcvanas évek közepén és az 1990-es években számos nemzetközi 500 köbcentis versenyző vett részt az új, június közepén megrendezett japán versenyen, és néhányan ezüstérmekkel tértek vissza. A legtöbb japán versenyző, akikkel együtt nagydíjat nyerhettek, a 8 napos versenyen Nobuatsu Aoki, aki a Suzuki legutóbbi sikeres csapatának tagja volt 2009-ben, és Tadahiko Taira, aki 1990-ben indult.